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全新雪铁龙C5即将发布，与508L同平台，能否再次征服中国市场？

雪铁龙C5新款上市在即-「征服中国车市绝无可能」标致雪铁龙汽车近期动作频频，继DS9以“不负9等”的姿态上市之后，雪铁龙C5换代版也即将发布；这款车一概老款的平庸设计，改为跨界两厢运动型轿车，视觉效果不可谓不犀利，那么这款车能获得消费者的青睐吗？相信总还会有些消费者选择这辆车，不过销量应当会极低；因其使用的是EMP2平台，是与标致508L同平台打造的兄弟车型，这就基本决定了结局会如何了。

标致508L的市场表现如何呢？这辆车的销量实在是有些尴尬，进入2021年后的销量表现如下。首月1024辆次月393辆三月167辆再低一些就没啦……然而雪铁龙C5其实更差，因为这款车没有2020款，自2019款后直接停产；不过可以感受一下三月份的雪铁龙其他汽车的销量，顺便看一看标致品牌，对于PSA是否还有信心也就很好判断了。

标致4008为589辆，5008为352辆，天逸C5为387辆，C3-X8为79辆，云逸销量为19辆，标致2008为9辆，标致408为286辆，雪铁龙C6为68辆；同一公司的两大品牌三月总销量，仅为1956辆。是不是很可悲呢？这样的销量还在继续生产，似乎都是有些浪费生产资源。雪铁龙C5究竟还有翻盘的机会吗？答案必然是否定的，因为标致雪铁龙是一家公司的两个品牌，标致508L已经进行了“验证”；所有这款车在只换壳“不换芯”的前提下，想要体现出竞争力就只有以足够低的价格才有可能。

但是法国车企对于市场变化的嗅觉一点都不敏锐，也许是因其傲慢的态度（认为法国车就应该高端），所以车辆的价格总会高一些。然而法国生产的汽车在欧洲也只是廉价代步车品牌，从戴高乐代言前驱轿车开始，同期主流的后驱轿车就主动了法国车的低端定位。重点：新款C5使用的发动机与变速箱与标致雪铁龙相同，其实也是没得选，因为PSA就这么两台小排量发动机；变速箱依靠的是采购低端品牌的爱信精机，核心总成全无技术亮点。

这样评价法系汽车必然会被吐槽，因为神龙汽车（东风标致雪铁龙）毕竟是做出过企业全员营销的存在，水平是真的不一般呐。然而看一看发动机就会对这款车失去兴趣，比如1.6T版本的动力储备低至125kw/250N·m（1750~4500rpm），这种水平要比主流的1.5T直喷增压机低不少，所以C5L的加速成绩很一般。

那么剩下的选项也就只有“相对大排量”的1.8T选项了，但是这台机器仍旧没有竞争力可言；因其动力储备只是155kw/300N·m（1900~4500rpm）的标准，驱动这台轿车的加速成绩也只是8秒级别。1.6T版本 15.97-17.57万1.8T版本 18.97-22.47万这是标致508L的价格，C5大概率会相当。

这已经不是法系小排量汽车可以刷存在感的范围了，相同预算可以选择到的优秀性能车很多；比如起售价15万级别的雪佛兰迈锐宝XL，其2.0T